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    • 粉料物料运输车潍柴动力

    • 作者:hbdlgs
    • 发布时间:2012-8-22 9:37:29
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     中国经济网山东5月8日讯 今天上午,潍柴动力在自己的研发中心举行发布仪式,宣布中国首款高压共轨电控系统经过严格的排放试验、道路试验和三高验证,即将正式批量投放国内市场。国外企业在此领域的垄断局面将因潍柴的这一新技术上市而被打破。

      发动机电控系统是现代柴油机的核心技术,其中ECU是整个电控系统的核心,基本上可分为三个模块:硬件,底层操作软件及应用层控制软件。ECU的最重要价值体现在应用层控制软件,而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑,有没有自己的ECU,代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术,我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人,产品成本提高,利润率下降。因此,柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。

      早在上世纪八十年代,我国柴油机电控系统的研究工作就已经开始,特别是从二十世纪九十年代中期开始,有很多大学、科研机构和企业开展了电控系统研发。然而,ECU的软件与硬件开发都需要经验和知识的积累,由于基础薄弱、技术力量分散,加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理,我国电控技术研发进展缓慢。这导致ECU产业化过程步履艰难,开发多处在样试或中试阶段,许多成果甚至还停留在实验室里。在技术方面,我们与国际先进水平虽有一定差距,但如果能够实现产业化,还是有可能在发展过程中不断完善和壮大自身实力的。然而,残酷的市场现状却如一座大山,横亘在技术产业化的道路上,让中国企业难以逾越。

      2008年,潍柴集团启动了自主ECU的研发工程,充分利用集团内部的战略资源,加大研发投入和人才引进,建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队在分析和消化吸收国际现有成熟产品的基础上,采用国际先进的开发技术、工具和手段,配备了完整的开发工具链,明确组织架构,优化传统的ECU开发验证流程,建立起了与开发相关的各种规范,也建立了ECU软硬件开发环境。经过几年努力,潍柴目前已经建成了中国顶级的研发实验基地,通过整合国内相关资源,彻底攻克了发动机电控系统的技术难关,一举掌握了这一核心技术。

      潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器,经过了各种严酷的试验,包括三高试验、-40—105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验,确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内,最多支持5次喷射,能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试,满足国V的排放要求,使用寿命长达20000小时。

      ECU的研发投产,不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步,为发动机行业的技术进步做出了重大贡献,也使得潍柴当仁不让地成为了该领域的技术领导者。ECU投产后,可大大降低电控发动机的成本,且适应市场需求的后续新功能开发将会提速,柴油机燃油系统匹配应用的灵活性将大为增强。

      自主电控系统的产业化,提高了潍柴对市场及技术路线的掌控及主导能力,增强了中国内燃机工业在国际市场的竞争力和话语权。随着产业化步伐的加快,电控柴油机的开发成本会进一步降低,开发周期将逐步缩短,服务及维护能力将会大大增强。同时,自主电控平台的建立,将有助于创建发动机零部件供应市场新秩序。

      随着中国首款自主开发重型柴油机高压共轨电控系统ECU批量投放市场,潍柴计划于未来两年将自主ECU从小型发动机覆盖到大型发动机,使潍柴电控技术达到国际先进水平,同时打造一支世界领先的全方位电控研发队伍。

      潍柴集团技术研发中心副主任兼电控研究所所长李大明说,ECU的研发投产,使得柴油机燃油系统匹配应用的灵活性大大增强,从而推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步,推进了我国发动机行业的技术进步。随着首款中国自主开发的重型柴油机高压共轨电控系统ECU批量投放市场,潍柴计划今后两年将自主ECU从小型发动机覆盖到大型发动机,使潍柴电控技术达到国际先进水平。

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